Fri. Aug 19th, 2022

மின்சார வாகனங்களுக்கான பேட்டரிகள் பற்றாக்குறையாக உள்ளன, மேலும் நிக்கல் மற்றும் கோபால்ட் போன்ற பொருட்களின் விலைகள் அதிகரித்து வருகின்றன. எவ்வாறாயினும், நான்கு ஆண்டுகளில் ஆண்டுக்கு மில்லியன் கணக்கான மின்சார வாகனங்களை லாபகரமாக உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளதாக மூத்த வாகன தயாரிப்பு நிறுவனமான ஃபோர்டு மோட்டார் கூறுகிறது.

இந்த வாரம், டெட்ராய்ட் வாகன உற்பத்தியாளர் முதலீட்டாளர்களுக்கு அந்த இலக்கை எவ்வாறு அடைய திட்டமிட்டுள்ளது மற்றும் எரிவாயு-கசிக்கும் கார்களில் கட்டமைக்கப்பட்ட தனது வணிகத்தை எவ்வாறு மாற்றியமைக்க திட்டமிட்டுள்ளது என்பது குறித்து இன்னும் கொஞ்சம் தெளிவுபடுத்தியது.

மின்சார வாகனங்கள் உலகளாவிய வாகன சந்தையில் வளர்ந்து வரும் பங்கை எடுத்துக் கொண்டதால், ஃபோர்டு மார்ச் மாதம் தனது வணிகத்தை மறுசீரமைப்பதாகவும் அதன் உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சார வாகன முயற்சிகளை பிரிக்கும் என்றும் அறிவித்தது. 2026 ஆம் ஆண்டுக்குள், அதன் இயக்க லாப வரம்பை விரிவுபடுத்தும் அதே வேளையில், அதன் மொத்த உலகளாவிய உற்பத்தியில் மூன்றில் ஒரு பங்கு – ஆண்டுதோறும் 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மின்சார வாகனங்களை உருவாக்க எதிர்பார்க்கிறது.

வோல் ஸ்ட்ரீட் பகுப்பாய்வாளர்கள் பொதுவாக இந்த திட்டத்தைப் பற்றி நேர்மறையானவர்கள், ஆனால் சந்தையில் விநியோக சவால்களை எவ்வாறு சமாளிக்க நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது என்பது குறித்த விவரங்கள் இல்லாதது குறித்து சிலர் சந்தேகம் தெரிவித்தனர். மோர்கன் ஸ்டான்லியின் ஆடம் ஜோனாஸ், அதை “நீட்டி” இலக்கு என்று அழைத்தார், மேலும் ஃபோர்டின் போதுமான மூலப்பொருட்கள் மற்றும் பேட்டரிகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான கருவிகளை அதன் திட்டத்திற்கு அருகில் வரவழைக்கும் திறனில் தனக்கு நம்பிக்கை இல்லை என்று கூறினார்.

ஃபோர்டு ஜூலை 21 அன்று மற்றொரு விளக்கக்காட்சியில் அந்தக் கவலைகளில் சிலவற்றைக் குறிப்பிட்டது, 2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் ஒரு வருடத்திற்கு 600,000 எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் என்ற குறுகிய கால இலக்கை அடைய போதுமான பேட்டரிகளைப் பெற்றுள்ளதாக முதலீட்டாளர்களிடம் கூறியபோது, ​​அது இப்போது வரை பாதுகாப்பாக இருப்பதாகக் கூறியது. அதன் 2026 இலக்கை அடைய வேண்டியதில் 70 சதவீதம்.

அடுத்த ஆண்டு அதன் வருடாந்திர மூலதன சந்தை நாளில் அதன் இலக்குகளை எவ்வாறு அடைய திட்டமிட்டுள்ளது என்பதைப் பற்றி மேலும் பகிர்ந்து கொள்வதாக ஃபோர்டு உறுதியளித்துள்ளது. ஆனால் கடந்த வாரம் தனது இரண்டாவது காலாண்டு வருவாய் அழைப்பின் போது, ​​தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜிம் பார்லி வாகன உற்பத்தியாளரின் மூலோபாயம் பற்றி சில கூடுதல் தடயங்களை வழங்கினார்.

எளிமைப்படுத்த ஒரு வாய்ப்பு

உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை பேட்டரிகள் மற்றும் மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, நிறுவனம் தனது வாகனங்களை எவ்வாறு உருவாக்குகிறது மற்றும் காலப்போக்கில் அவற்றை எவ்வாறு புதியதாக வைத்திருக்கிறது என்பதை முழுமையாக மறுபரிசீலனை செய்வதாக ஃபார்லி கூறினார்.

நிறுவனம் தனது மின்சார வாகனங்களை மென்பொருள், பேட்டரிகள் மற்றும் மின்சார மோட்டார்களுக்கு மேம்படுத்துவதன் மூலம் புதுப்பிக்கக்கூடிய ஒரு புதிய சகாப்தத்தைக் காண்கிறது. டெஸ்லா அதைச் செய்கிறது. இதன் பொருள், ஒரு வாகனத்தின் மிகவும் விலையுயர்ந்த பாகங்கள் – தாள் உலோக உடல் பேனல்கள் மற்றும் அதன் ஒட்டுமொத்த விகிதத்தை உருவாக்கும் அடைப்புக்குறிகள் – அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டியதில்லை.

“இந்த எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் மூலம் டிஜிட்டல் மயமாக்கும் போது, ​​எங்கள் உடல் பொறியியலை எளிதாக்குவதற்கும், வாடிக்கையாளர்கள் உண்மையில் அக்கறை கொண்ட பொறியியலை வைப்பதற்கும் எங்களுக்கு ஒரு வாய்ப்பு உள்ளது” என்று ஃபார்லி கடந்த வாரம் கூறினார். அது வேறுபட்ட பாதுகாவலர் அல்ல. இது மென்பொருள். இது டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளே தொழில்நுட்பம். இது ஒரு தன்னாட்சி ஓட்டுநர் அமைப்பு மற்றும் [autonomous vehicle] தொழில்நுட்பம். நிச்சயமாக, சில சந்தர்ப்பங்களில், அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் இருக்கும்.

ஃபோர்டு பொதுவாக அதன் பாரம்பரிய வாகன மாடல்களை ஐந்து முதல் ஏழு ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை மறுவடிவமைப்பு செய்கிறது. உடலை மறுவடிவமைப்பதை விட அதன் வாகனங்களை புதியதாக வைத்திருக்க மென்பொருள் புதுப்பிப்புகளை நம்புவதன் மூலம் அந்த நேரத்தை நீட்டிக்க முடிந்தால், அது அதிர்ஷ்டத்தை சேமிக்க முடியும்.

ஃபோர்டு 2026 ஆம் ஆண்டிற்குள் அதன் செயல்பாட்டு வரம்பை 10 சதவீதமாக மேம்படுத்த எதிர்பார்க்கும் விதத்தில் இது ஒரு பகுதியாகும். இரண்டாவது காலாண்டில், நிறுவனம் 9.3 சதவிகிதம் சரிசெய்யப்பட்ட இயக்க வரம்பை பதிவு செய்தது. அந்த முடிவுகள் புதிய வாகனங்களின் இறுக்கமான சரக்குகளால் உதவியது, இது Ford அதன் விலைகளை உயர்த்த அனுமதித்தது.

எதிர்காலத்திற்காக விநியோகஸ்தர்களைத் தயார்படுத்துதல்

டீலர்கள் இடைத்தரகர்களாக செயல்படாமல் நேரடியாக நுகர்வோருக்கு விற்கும் டெஸ்லா மற்றும் EV ஸ்டார்ட்அப்கள் போன்ற நிறுவனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஃபோர்டுக்கு பாதகமாக உள்ளது.

டெஸ்லா செய்வது போல, பல அமெரிக்க மாநிலங்களில் ஃபோர்டு அதன் வாடிக்கையாளர்களுக்கு நேரடியாக விற்பனை செய்வதைத் திறம்படத் தடைசெய்யும் வலுவான சட்டப் பாதுகாப்பை அனுபவிக்கும் அதன் உரிமையுடைய டீலர்களை அகற்றுவதற்கு நிறுவனம் எந்தத் திட்டமும் கொண்டிருக்கவில்லை. ஆனால், டீலர் சரக்குகளை மிகக் குறைவாக வைத்திருப்பதன் மூலமும், ஃபோர்டு தனது தயாரிப்புகளை சந்தைப்படுத்தும் முறையை மாற்றுவதன் மூலமும், ஒரு வாகனத்திற்கு சுமார் $2,000 என அவர் மதிப்பிட்டுள்ள செலவுக் குறைபாட்டைக் குறைக்க ஃபோர்டு ஒரு வழியைக் காண்கிறது என்று ஃபார்லி கூறினார்.

அந்த முயற்சிக்கான ஒரு திறவுகோல்: டீலரின் சரக்குகளில் இருந்து வாகனத்தை வாங்குவதற்குப் பதிலாக, வாடிக்கையாளர்கள் அதன் மின்சார வாகனங்களை ஆன்லைனில் ஆர்டர் செய்ய அனுமதிக்க ஃபோர்டு திட்டமிட்டுள்ளது.

பார்லி பார்ப்பது போல், டீலர்கள் தங்கள் இடங்களில் சில புதிய வாகனங்களை மட்டுமே வைத்திருப்பார்கள், வாடிக்கையாளர்களுக்கு அவர்கள் ஆர்டர் செய்வதற்கு முன் டெஸ்ட் டிரைவ்களை வழங்க போதுமானது. வாடிக்கையாளர்கள் டீலர்ஷிப் அல்லது ஆன்லைனில் “தங்கள் சொந்த பன்னி ஷூக்களில்” ஆர்டர் செய்ய முடியும், டீலர்ஷிப் டெலிவரியைக் கையாள்வது மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவையை வழங்குவதன் மூலம் ஃபார்லி கூறினார்.

ஃபோர்டு டீலர்கள் லாபம் ஈட்டுவதை உறுதி செய்யும் அதே வேளையில், குறைக்கப்பட்ட டீலர் சரக்கு மற்றும் ஆன்லைன் ஆர்டர் ஆகியவை வாகனம் ஒன்றுக்கு $2,000 என்று $1,200 முதல் $1,300 வரை இருக்கும் என்று ஃபார்லி மதிப்பிடுகிறார். இந்த திட்டம் டீலர்களை விலையுயர்ந்த சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதில் இருந்து விடுவித்து, குறைந்தபட்சம் கோட்பாட்டில் – வாடிக்கையாளர் சேவை மற்றும் கல்வியில் அதிக கவனம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது. இது நேரடியாக விற்பனை செய்யும் மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களால் எளிதில் பொருந்த முடியாத ஒரு நன்மையை ஃபோர்டுக்கு அளிக்கும்.

“தூய EV நிறுவனங்களை விட இது வேறுபட்டது என்று நான் நினைக்கிறேன்,” என்று ஃபார்லி கூறினார்.

By Arun

Leave a Reply

Your email address will not be published.