Thu. Aug 18th, 2022

நெதர்லாந்தின் ரோட்டர்டாமில் உள்ள ரோட்டர்டாம் துறைமுகத்தில் ஐரோப்பா கண்டெய்னர் டெர்மினல்ஸ் BV (ECT) ஆல் இயக்கப்படும் டெல்டா டெர்மினல் டாக்கில் உள்ள கேன்ட்ரி கிரேன்களைக் கடந்த தானியங்கி வழிகாட்டி வாகனங்கள் (AGVs) மூலம் கப்பல் கொள்கலன்கள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.

ப்ளூம்பெர்க் | ப்ளூம்பெர்க் | கெட்டி படங்கள்

கடந்த ஆண்டு லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் கடற்கரையில் டஜன் கணக்கான ராட்சத கொள்கலன் கப்பல்கள் நங்கூரமிட்டு பல வாரங்களாக நங்கூரமிட்டிருந்த காட்சி கப்பல் துறையை உலுக்கி, உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகளுக்கு இடையூறு ஏற்படுத்தியது. பெரும்பாலான கப்பல்கள், பெரும்பாலும் ஆசியாவிலிருந்து, ஏற்கனவே பாதுகாக்கப்பட்ட லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் லாங் பீச் துறைமுகங்களுக்குள் நுழைந்து பொம்மைகள் முதல் டொயோட்டாஸ் வரை அனைத்தையும் நிரப்பிய பல்லாயிரக்கணக்கான பல வண்ண கொள்கலன்களை இறக்குவதற்கு காத்திருந்தன. 30 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான அமெரிக்க கொள்கலன் செய்யப்பட்ட கடல்சார் இறக்குமதிகள் இரண்டு வசதிகள் வழியாக செல்கின்றன, இவை ஒன்றாக நாட்டின் மிகப்பெரிய துறைமுக வளாகத்தை உள்ளடக்கியது.

இந்த சரக்குகளை கப்பலில் இருந்து கரைக்கு ஏற்றி, அருகில் மற்றும் தொலைவில் உள்ள ஆவலுடன் காத்திருக்கும் இடங்களுக்கு ஏற்றுவது, சர்வதேச லாங்ஷோர் அண்ட் வேர்ஹவுஸ் யூனியனை (ILWU) சேர்ந்த பன்றிகளின் வேலையாகும் – மேலும் தற்போது தாங்களாகவே பூட்டுதலில் சிக்கியுள்ளனர். மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள 29 துறைமுகங்கள் மற்றும் டெர்மினல்களில் 22,000 க்கும் மேற்பட்ட கலைப்பாளர்களை யூனியன் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது; தெற்கு கலிபோர்னியாவின் சான் பெட்ரோ விரிகுடாவில் உள்ள 12 துறைமுகங்களில் சுமார் 13,000 பேர் பணிபுரிகின்றனர். மே தொடக்கத்தில் இருந்து, ILWU பூட்டப்பட்டுள்ளது ஒப்பந்த பேச்சுவார்த்தைகள் பசிபிக் கடல்சார் சங்கத்துடன் (PMA), இது 70 கப்பல் நிறுவனங்கள் மற்றும் துறைமுகம் மற்றும் முனைய ஆபரேட்டர்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது.

2015 இல் வெளியிடப்பட்ட தற்போதைய ILWU ஒப்பந்தம் ஜூலை 1 அன்று காலாவதியானது. பேச்சுவார்த்தைகள் தொடரும் போது, ​​இரு தரப்பினரும் குறைந்த பட்சம் பணி மந்தநிலை அல்லது பணிநிறுத்தம் பற்றிய அச்சத்தை குறைத்துள்ளனர் – இது துறைமுகங்களின் நீடித்த பின்னடைவை அதிகப்படுத்தும் – ஜூன் நடுப்பகுதியில் கூட்டாக “எந்த கட்சியும் வேலைநிறுத்தம் அல்லது பூட்டுதலுக்கு தயாராகவில்லை” என்று கூறியது. “.

பொதுவாக தொழிலாளர் பேச்சுவார்த்தைகளில், ஊதியங்கள் ஒரு பிரச்சினையாகும், இருப்பினும் ILWU உறுப்பினர்கள் நாட்டில் அதிக ஊதியம் பெறும் தொழிற்சங்கத் தொழிலாளர்களில் ஒன்றாக உள்ளனர், PMA படி, சராசரியாக ஆண்டுக்கு $195,000 மற்றும் பலன்கள். உலகெங்கிலும் உள்ள துறைமுகங்கள் மற்றும் டெர்மினல்களில் வளர்ந்து வரும் போக்கு, கொள்கலன் கையாளுதல் இயந்திரங்களை தானியங்குபடுத்துவது மிகவும் சர்ச்சைக்குரியது.

PMA ஆனது ரிமோட் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கிரேன்களின் முன்னர் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட பயன்பாட்டை விரிவுபடுத்த விரும்புகிறது, அவை கொள்கலன்களை கப்பல்களில் இருந்து தூக்கி, நிலத்தில் உள்ள அடுக்குகளுக்கு மாற்றும் மற்றும் டிராக்டர் டிரெய்லர்கள் மற்றும் வேகன்கள் உட்பட டெர்மினல்களைச் சுற்றி கொள்கலன்களைக் கொண்டு செல்லும் யார்ட் டிராக்டர்கள். சங்கம் ஒரு இணைப்பைத் தொடங்கியது படிப்பு மே மாதம், “அதிகரித்த ஆட்டோமேஷன் மேற்கு கடற்கரையின் மிகப்பெரிய துறைமுகங்கள் போட்டித்தன்மையுடன் இருக்கவும், சரக்கு மற்றும் வேலை வளர்ச்சி இரண்டையும் எளிதாக்கவும், மேலும் உள்ளூர் தரநிலை சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாடுகளை சந்திக்க பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வைக் குறைக்கவும் உதவும்” என்று வாதிட்டார்.

ரோட்டர்டாம், நெதர்லாந்து – அக்டோபர் 27: நெதர்லாந்தின் ரோட்டர்டாமில் அக்டோபர் 27, 2017 அன்று ரோட்டர்டாம் துறைமுகத்தில் கொள்கலன்கள் மற்றும் அவற்றை நகர்த்தும் கிரேன்களின் பொதுவான காட்சி. ரோட்டர்டாம் துறைமுகம் 105 சதுர கிலோமீட்டர் அல்லது 41 சதுர மைல் பரப்பளவைக் கொண்ட ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய துறைமுகமாகும், மேலும் 40 கிலோமீட்டர் அல்லது 25 மைல் தூரம் வரை நீண்டுள்ளது. தினசரி ஆயிரக்கணக்கான சரக்கு கொள்கலன்களைக் கையாளும் உலகின் பரபரப்பான துறைமுகங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். (புகைப்படம்: டீன் மௌதரோபோலோஸ்/கெட்டி இமேஜஸ்)

டீன் Mouhtaropoulos செய்தி கெட்டி படங்கள் | கெட்டி படங்கள்

அறிக்கை பொருளாதார வட்டமேசையால் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் ILWU இன் லாங்ஷோர் பிரிவின் ஆதரவுடன் ஜூன் 30 அன்று வெளியிடப்பட்டது, PMA ஆய்வில் உள்ள பல புள்ளிகளை மறுக்கிறது, குறிப்பாக போர்ட் ஆட்டோமேஷன் வேலைகளை நீக்குகிறது. “தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஆட்டோமேஷனை முன்னேற்றத்திற்கு ஒத்ததாக நாங்கள் அடிக்கடி நினைக்கிறோம், ஆனால் உலகெங்கிலும் உள்ள துறைமுகங்களின் ஆதாரங்களைப் பார்த்த பிறகு, இது வெற்றி-தோல்வி பிரச்சினை அல்ல, மாறாக தொழிலாளர்கள் மற்றும் பொது அமெரிக்கர்களுக்கு இழப்பு-இழப்பு பிரச்சினை.” அவன் சொன்னான். Daniel Flaming, Economic Roundtable இன் தலைவர் மற்றும் அறிக்கையின் இணை ஆசிரியர், CNBC க்கு ஒரு மின்னஞ்சலில். “ஷிப்பிங் டெர்மினல்களை தானியக்கமாக்குவது செலவு குறைந்ததாகவோ அல்லது அதிக உற்பத்தித் திறன் கொண்டதாகவோ இல்லை, ஆனால் இது வெளிநாட்டு கப்பல் நிறுவனங்களை அமெரிக்கத் தொழிலாளர்களையும் அவர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் தொழிற்சங்கத்தையும் வருத்தப்படுவதைத் தவிர்க்க அனுமதிக்கிறது.”

முரண்பாடான அறிக்கைகள் நடந்துகொண்டிருக்கும் ILWU-PMA ஒப்பந்தப் பேச்சுவார்த்தைகளை ஆவணப்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், 1700களின் பிற்பகுதியில், இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட ஜவுளி ஆலைகள் திறக்கப்பட்டு, டஜன் கணக்கான தொழிலாளர்களை அகற்றியபோது, ​​அமெரிக்காவின் தொழிற்புரட்சியின் விடியலில் இருந்த ஆட்டோமேஷனுக்கு ஆதரவான மற்றும் எதிரான வாதங்களை இன்னும் விரிவாக மீண்டும் மீண்டும் கூறுகின்றன. மூன்று நூற்றாண்டுகளுக்குப் பிறகு, மனிதத் தொழிலாளர்களை மாற்றும் இயந்திரங்களின் சிக்கல் கார் உற்பத்தியில் இருந்து மிருகக்காட்சிசாலை பராமரிப்பு வரை கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு வணிகத் துறையையும் தொடர்ந்து பாதிக்கிறது.

துறைமுகம் மற்றும் முனைய செயல்பாடுகளில் மிகவும் அடிப்படையான மற்றும் உலகளவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தானியங்கி வகை, படிவங்கள், தரவு, பதிவு செய்தல் மற்றும் பிற நிர்வாக செயல்பாடுகளின் கணினிமயமாக்கல் மற்றும் டிஜிட்டல் மயமாக்கல் ஆகும். இந்த கண்டுபிடிப்பு, அத்தகைய தகவல்களை தட்டச்சு செய்த அல்லது கைமுறையாக உள்ளிடும் எழுத்தர்களை மாற்றியது, ஆனால் புதிய IT வேலைகளையும் உருவாக்கியது. எலெக்ட்ரானிக் மருத்துவப் பதிவுகள் சுகாதாரத் துறையில் எங்கும் காணப்படுவது போல், போக்குவரத்தில் செயல்முறை ஆட்டோமேஷன் நிலையானது.

தானியங்கி கொள்கலன் கையாளுதல் மற்றும் போக்குவரத்து உபகரணங்களின் செயலாக்கம், இயக்க மென்பொருள் மற்றும், மிக சமீபத்தில், ஆக்மென்டட் ரியாலிட்டி மற்றும் விர்ச்சுவல் ரியாலிட்டி தொழில்நுட்பங்கள் உட்பட, ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தியது. 2020 ஆம் ஆண்டில், வர்த்தகம் மற்றும் மேம்பாட்டுக்கான ஐக்கிய நாடுகளின் மாநாடு உலகில் 939 கொள்கலன் துறைமுகங்கள் இருப்பதாகக் கூறியது. இருப்பினும், கடந்த ஆண்டு, படி சர்வதேச போக்குவரத்து மன்றத்தின் அறிக்கை, மொத்த உலகளாவிய கொள்கலன் முனையத் திறனில் 4% ஐப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் சுமார் 53 மட்டுமே தானியங்கி செய்யப்பட்டன. அவற்றில் பெரும்பாலானவை 2010 களில் இருந்து தோன்றியுள்ளன, மேலும் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பாவில் அமைந்துள்ளன.

முழு மற்றும் அரை தானியங்கி டெர்மினல்களுக்கு இடையே வேறுபாடு உள்ளது. முழு தானியங்கி என்பது கொள்கலன்களைக் கையாளும் பல்வேறு உபகரணங்களைக் குறிக்கிறது, முக்கியமாக கிரேன்கள் மற்றும் யார்ட் டிராக்டர்கள். அவர்களுக்கு கப்பலில் மனித ஆபரேட்டர்கள் தேவையில்லை, அதற்கு பதிலாக கட்டுப்பாட்டு கோபுரங்கள், கண்காணிப்பு திரைகள் மற்றும் கேமராக்களில் மனிதர்களால் ரிமோட் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. கப்பல்துறை பணியாளர்கள் ஒரு கிரேனின் கொக்கிகளை ஒரு கொள்கலனுடன் அல்லது ஒரு கொள்கலனை ஒரு டிரக் அல்லது இரயில்கார் சேசிஸுடன் கைமுறையாக இணைக்க வேண்டும். ஒரு அரை-தானியங்கி முனையத்தில் பொதுவாக ரிமோட்-கண்ட்ரோல்ட் கிரேன்கள் மற்றும் மனிதனால் இயக்கப்படும் யார்ட் டிராக்டர்கள் உள்ளன.

1993 ஆம் ஆண்டில், ரோட்டர்டாமில் உள்ள டச்சு துறைமுக வளாகம் கார் ஆட்டோமேஷனை முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் முழு தானியங்கி முனையத்திற்கான மாதிரியாக மாறியது. இன்று, உலகின் பரபரப்பான வெளிநாட்டு துறைமுகங்கள், ஷாங்காய், சிங்கப்பூர், ஆண்ட்வெர்ப் மற்றும் ஹாம்பர்க் உள்ளிட்ட சில கார் ஆட்டோமேஷனைக் கொண்டுள்ளன.

அமெரிக்க ஆபரேட்டர்கள் பல காரணங்களுக்காக தானியங்குபடுத்துவதில் தாமதம் காட்டுகின்றனர், ஆனால் தொழிற்சங்க எதிர்ப்பு முதன்மையாக உள்ளது. அதன் 2002 ஒப்பந்தத்தில், PMA 10 நாள் கதவடைப்பை அங்கீகரித்த பிறகு, ILWU செயல்முறையை கணினிமயமாக்க ஒப்புக்கொண்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில், அதன் ஓய்வூதிய நிதி மற்றும் பிற ஓய்வூதியப் பலன்களுக்கு கிட்டத்தட்ட $900 மில்லியன் கூடுதலாக, தொழிற்சங்கம், ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் விருப்பப்படி இயந்திர ஆட்டோமேஷனைச் செயல்படுத்தலாம் என்று ஒப்புக்கொண்டது.

வெஸ்ட் கோஸ்ட் லிக்விடேட்டர்களும் குறிப்பிடத்தக்க நிதி பாதுகாப்பு வலையைக் கொண்டுள்ளனர். தற்போதைய வேலை ஒப்பந்தத்தில், தகுதியான ILWU உறுப்பினர் தன்னியக்கமாக்கல் உட்பட எந்த காரணத்திற்காகவும் முழுநேர வேலையைப் பெற முடியாவிட்டால், 40 மணிநேர வாராந்திர வருமானத்தை வழங்கும் ஊதிய உத்தரவாதத் திட்டத்தை உள்ளடக்கியது. இந்த வார வருமானம் ஓய்வு பெறும் வரை உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது.

2016 ஆம் ஆண்டில், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள ட்ராபேக் முனையம் முழு தானியங்கும் செய்யப்பட்ட முதல் அமெரிக்க துறைமுகம் ஆனது. மிக சமீபத்தில், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள ஏபிஎம் டெர்மினல் வசதியின் ஒரு பகுதி மற்றும் லாங் பீச் கன்டெய்னர் டெர்மினல் (எல்பிசிடி) ஆகியவையும் முழுமையாக தானியக்கமாக்கப்பட்டன.

இந்த சமீபத்திய சுற்று பேச்சுவார்த்தையில், சான் பருத்தித்துறை விரிகுடா துறைமுகங்களில் மேலும் ஆட்டோமேஷனை நிறுத்துமாறு ஆபரேட்டர்களை ILWU கேட்டுக்கொள்கிறது. அவரது ஆட்சேபனைகள் பொருளாதார வட்ட மேசையின் அறிக்கையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன மற்றும் PMA இல் எதிர்க்கப்பட்டுள்ளன. இதுவரை, இரு தரப்பும் அசையவில்லை, அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் பேச்சுவார்த்தையின் போது ஊடக இருட்டடிப்பைத் தொடங்கினர்.

இதற்கிடையில், கிழக்கு கடற்கரையில் மூன்று அரை தானியங்கி துறைமுகங்கள் உள்ளன – இரண்டு நோர்போக், வர்ஜீனியா மற்றும் ஒன்று நியூயார்க் துறைமுகம் மற்றும் நியூ ஜெர்சி, நியூ ஜெர்சியில் உள்ள நியூ ஜெர்சி முனையத்தில். கிழக்கு கடற்கரை மற்றும் மெக்ஸிகோ வளைகுடா துறைமுகங்களில் கிட்டத்தட்ட 65,000 உறுப்பினர்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் சர்வதேச பணப்புழக்க சங்கத்தின் (ILA) இந்த வசதிகளில் உள்ள கப்பல்துறை பணியாளர்கள் உறுப்பினர்களாக உள்ளனர். ILA ஆனது ILWU பேச்சுவார்த்தைகளின் ஒரு பகுதியாக இல்லை, ஆனால் அது மேலும் ஆட்டோமேஷனை எதிர்க்கிறது.

டோக்கர்ஸ் யூனியன்கள் தங்கள் உறுப்பினர்களின் வேலைகளைப் பாதுகாப்பது முற்றிலும் இயல்பானது. “2020 மற்றும் 2021 ஆம் ஆண்டுகளில் LBCT மற்றும் TraPac இல் ஆண்டுதோறும் 572 முழு நேர சமமான வேலைகளை ஆட்டோமேஷன் நீக்கியதாக ஒரு பழமைவாத வேலை இழப்பு பகுப்பாய்வு காட்டுகிறது” என்று ILWU- நிதியளிக்கப்பட்ட ஆய்வு கூறியது.

போர்ட் மற்றும் டெர்மினல் ஆபரேட்டர்கள் ஆட்டோமேஷன் மூலம் செயல்திறன் மற்றும் உற்பத்தித்திறனை அதிகரிக்க விரும்புகிறார்கள், குறிப்பாக எதிர்கால சரக்கு திறன் குறைவாக உள்ள அதிக அளவு துறைமுகங்களில் மற்றும் கொள்கலன்களை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் நீண்ட நேரம் காத்திருப்பதால் டிரக்கர்கள் விரக்தியடைந்துள்ளனர். தன்னியக்க அமைப்புகளை இயக்குவதற்கு தற்போதைய தொழிலாளர்களை மீண்டும் பயிற்சியளித்து மேம்படுத்துவதன் மூலம் வேலை இழப்புகளை ஈடுசெய்ய முடியும் என்று ஆபரேட்டர்கள் வாதிடுகின்றனர், இது அதிக ஊதியம் மற்றும் மேம்பட்ட பாதுகாப்புக்கு வழிவகுக்கும். உண்மையில், PMA ILWU தொழிலாளர்களுக்காக 20,000 சதுர அடி பயிற்சி மையத்தை உருவாக்குகிறது. கூடுதலாக, தரவு ஆய்வாளர்கள் மற்றும் மென்பொருள் உருவாக்குநர்கள் போன்ற புதிய தொழில்நுட்பம் தொடர்பான வேலைகள் நிரப்பப்பட வேண்டும்.

“ஆட்டோமேஷன் தொழிற்சங்கத் தொழிலாளர்களை பாதிக்கும் என்ற அச்சம் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது, ஆனால் அது பெரிய வேலை இழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்பது வழக்கு அல்ல” என்று கலிபோர்னியா பெர்க்லி பல்கலைக்கழகத்தின் பொதுக் கொள்கை பேராசிரியரும் PMA இன் இணை ஆசிரியருமான Michael Nacht கூறினார். அறிக்கை. “தரவின் நேரடி ஒப்பீடு, தானியங்கு மற்றும் தானியங்கு அல்லாத வசதிகளில் அதே எண்ணிக்கையிலான தொழிலாளர்களைக் காட்டுகிறது,” என்று அவர் கூறினார். மெக்கின்சி மற்றும் நிறுவனம் மற்றும் மாசசூசெட்ஸ் தொழில்நுட்ப நிறுவனம்.

மறுபுறம், ஒவ்வொரு துறைமுகமும் செலவு-பயன் பகுப்பாய்வுகளின் அடிப்படையில் ஆட்டோமேஷனுக்கான வேட்பாளர் அல்ல. புதிய உபகரணங்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பிற்காக, ஏற்கனவே உள்ள முனையத்தை மேம்படுத்துவது அல்லது புதிதாக ஒன்றை உருவாக்குவது போன்றவற்றுக்கு, முன்பண மூலதனச் செலவுகள் பில்லியன்களை எட்டும். மேலும் துறைமுகத்தின் புவியியல் இருப்பிடம், அது கையாளும் சரக்கு வகை மற்றும் உள்ளே மற்றும் வெளியே நகரும் கொள்கலன்களின் அளவு ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, கைமுறையாக இயக்கப்படும் அமைப்புகளை மேம்படுத்துவது மிகவும் செலவு குறைந்ததாக இருக்கும்.

ஆட்டோமேஷன், அனைத்து உலகளாவிய தொழில்களிலும், வரலாற்று ரீதியாக ஒரு தவிர்க்க முடியாத சக்தியாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே அடுத்த ஐந்து முதல் 10 ஆண்டுகளில் துறைமுகங்கள் மற்றும் முனையங்களுக்கு அதன் விரிவாக்கம் தவிர்க்க முடியாததாக தோன்றுகிறது. “கோவிட்-19 தொற்றுநோய் வெளிப்படுத்திய ஒரு விஷயம் என்னவென்றால், சில விநியோகச் சங்கிலிகள் துறைமுகத்திற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் எவ்வளவு பலவீனமாக உள்ளன என்பதுதான்” என்று ஒரு முனைய செயல்பாட்டு நிறுவனத்தின் நிர்வாகி கூறினார், அவர் தொழிற்சங்க உறவுகள் மற்றும் ஆபரேட்டர்கள் காரணமாக பெயர் தெரியாததைக் கோரினார். “பொறுப்பான சேவை வழங்குனர்களாக இருப்பதற்கு, நாங்கள் அதிக பின்னடைவைக் கண்டறிய வேண்டும், மேலும் ஆட்டோமேஷன் அதைச் செய்ய முடியும். நம் வழியைக் கண்டுபிடிக்க முடியும் என்று நம்புகிறோம். [the ILWU-PMA contract negotiations] கூட்டாக மற்றும் அனைவருக்கும் விஷயங்களை சிறப்பாக செய்ய. அது நல்ல முடிவாக இருக்கும்” என்றார்.

By Arun

Leave a Reply

Your email address will not be published.