Wed. Jul 6th, 2022

புதன்கிழமை வெளியிடப்பட்ட அமெரிக்க கார் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளின்படி, மற்ற எந்த வாகன உற்பத்தியாளரையும் விட மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளை உள்ளடக்கிய 273 வாகன விபத்துக்கள் ஜூலை மாதத்தில் டெஸ்லா இன்க்.

ஜூன் 2021 முதல், தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (NHTSA) தகவலைக் கோரி உத்தரவு பிறப்பித்ததில் இருந்து கார் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் 500க்கும் மேற்பட்ட விபத்துகளைப் பதிவு செய்துள்ளன. இரண்டு அமெரிக்க செனட்டர்கள் “கட்டுப்பாடு இல்லாத தொழில்” பற்றிய ஆழமான விசாரணைக்கு அழைப்பு விடுத்தனர், மேலும் ஒரு அமெரிக்க பாதுகாப்புக் குழு தரவு தரநிலைப்படுத்தப்படவில்லை, எனவே ஒவ்வொரு கார் உற்பத்தியாளர் அமைப்பின் செயல்திறனை மதிப்பிடுவது கடினம் என்று கூறியது.

கார் நிறுவனங்கள் இயக்கி உதவி அமைப்புகளைச் சேர்க்க விரைகின்றன, சூழ்ச்சிகளை நிர்வகிப்பதன் மூலம் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதாகக் கூறுகின்றன. அமெரிக்க கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மாற்றங்களின் நடைமுறை விளைவைப் புரிந்துகொள்ள முயற்சிக்கின்றனர். ஆனால் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வெவ்வேறு வழிகளில் தரவைச் சேகரித்து அறிக்கையிடுகிறார்கள், இதனால் கணினி செயல்திறனை மதிப்பிடுவது கடினமாகிறது.

ஜனநாயகக் கட்சியின் செனட். எட் மார்கி மற்றும் ரிச்சர்ட் புளூமெண்டல் ஆகியோர் NHTSA க்கு எழுதிய கடிதத்தில், “தரவை வெளியிடுவது மட்டும் போதாது. NHTSA வை… இந்த கட்டுப்பாடற்ற தொழில்துறையின் மீது தேவையான வெளிச்சம் போடவும், மேலும் அபாயகரமான விபத்துகளைத் தடுக்க தண்டவாளங்களை விதிக்கவும் வலியுறுத்துகிறோம்.

தற்போதைய அறிக்கையில் “ஒரு” பழக் கிண்ணம் “நிறைய எச்சரிக்கைகளுடன் தரவு உள்ளது, இது புரிந்துகொள்வதை கடினமாக்குகிறது” என்று தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு கவுன்சிலின் (NTSB) தலைவர் ஜெனிபர் ஹோமண்டி ஒரு அறிக்கையில் தெரிவித்தார். “டெஸ்லா ஒரு பெரிய அளவிலான உயர்தர தரவைச் சேகரிக்கிறது, இது NHTSA இன் வெளியீட்டில் அதிகமாகப் பிரதிநிதித்துவம் செய்யப்பட்டுள்ளது என்று அர்த்தம்.”

டெஸ்லாவின் மேம்பட்ட இயக்கி உதவி மென்பொருள், “முழு சுய ஓட்டுதல்”, வாகனத்தின் திறன்கள் பற்றிய குழப்பத்தையும் உருவாக்கியுள்ளது.

அதிக எண்ணிக்கையிலான டெஸ்லா விபத்துக்கள் குறித்து செனட்டர்கள் எச்சரிக்கை விடுத்துள்ளனர். “இன்று சில ஓட்டுநர்கள் தொழில்நுட்பத்தை ஆறுதல் அம்சமாகப் பயன்படுத்துகிறார்கள் மற்றும் தங்களையும் மற்ற சாலைப் பயனர்களையும் ஆபத்தில் ஆழ்த்துகிறார்கள் என்று நாங்கள் கவலைப்படுகிறோம்” என்று மார்கி மற்றும் புளூமெண்டல் எழுதினார்கள்.

மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள் (ADAS) மற்றும் பொதுச் சாலைகளில் சோதிக்கப்படும் தானியங்கி ஓட்டுநர் அமைப்புகளுடன் கூடிய வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட அனைத்து விபத்துகளையும் விரைவாகப் புகாரளிக்க NHTSA நிறுவனங்களுக்கு உத்தரவிட்டுள்ளது.

ஜூலை மாதத்தில் ஒரு டஜன் கார் தயாரிப்பாளர்களால் இதுபோன்ற 392 விபத்துக்கள் பதிவாகியுள்ளன, ஆறு இறப்புகள் மற்றும் ஐந்து கடுமையான காயங்கள் பதிவாகியுள்ளன. ஹோண்டா மோட்டார் 90 விபத்துகளை அடையாளம் கண்டுள்ளது.

தன்னியக்க ஓட்டுநர் அமைப்புகளின் முன்மாதிரிகளை உள்ளடக்கிய 130 விபத்துகளையும் நிறுவனங்கள் தெரிவித்துள்ளன, அதே நேரத்தில் 108 காயங்கள் ஏற்படவில்லை, மேலும் ஒன்று கடுமையான விபத்து.

NHTSA, Alphabet Inc. இன் சுய-ஓட்டுநர் கார் பிரிவு, Waymo, தானியங்கி திசைமாற்றி அமைப்புகளை உள்ளடக்கிய 62 விபத்துகளைப் புகாரளித்தது, அதே நேரத்தில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் குரூஸ் 23 விபத்துக்களைக் கொண்டிருந்தது.

வேமோ தனது விபத்துக்கள் தீவிரமானவை அல்ல என்றும் மூன்றில் ஒரு பங்கு கைமுறை முறையில் இருந்ததாகவும் கூறினார். இரண்டு விபத்துகளில் ஏர்பேக்குகள் தூண்டப்பட்டன.

“மிகவும் சிக்கலான நகர்ப்புற ஓட்டுநர் சூழலில் இது மில்லியன் கணக்கான மைல்கள் பயணித்துள்ளது, ஏனெனில் உயிர்களைக் காப்பாற்றுவதே எங்கள் முக்கிய குறிக்கோள்” என்று குரூஸ் கூறினார்.

NTSB ஆனது, NHTSA க்கு தரப்படுத்தப்பட்ட விபத்து மற்றும் தரவைப் பயன்படுத்துவதற்கு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தேவை என்ற ஐந்தாண்டு காலப் பரிந்துரையை மீண்டும் வலியுறுத்தியது. 2016 ஆம் ஆண்டு விபத்தில் டெஸ்லா டிரைவரின் ஆட்டோபைலட் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்தி இறந்த பிறகு அவர் பரிந்துரை செய்தார், இது நிறுவனத்தின் இணையதளம் “கார் அதன் பாதையில் தானாகவே வாழ, முடுக்கி மற்றும் பிரேக் செய்ய அனுமதிக்கிறது” என்று கூறுகிறது, ஆனால் இன்னும் ஓட்டுநரின் கவனம் தேவைப்படுகிறது.

NHTSA தரவுகளின் முதல் தொகுதி ஏற்கனவே விசாரணைகள் மற்றும் திரும்பப் பெறுதல்களைத் தூண்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள தவறு ஆய்வுகளைத் தெரிவிக்க உதவியது.

தரவு “எங்கள் புலனாய்வாளர்களுக்கு சாத்தியமான தவறு போக்குகளை விரைவாக அடையாளம் காண உதவும்” என்று NHTSA நிர்வாகி ஸ்டீவன் கிளிஃப் கூறினார், ஒரு உற்பத்தியாளருக்கு அறிக்கையிடப்பட்ட மொத்த சம்பவங்களின் எண்ணிக்கை “முடிவுகளை எடுக்க போதுமானதாக இல்லை” என்று எச்சரித்தார்.

ஒவ்வொரு அமைப்பும் எவ்வளவு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதில் விரிவான மதிப்புகள் இல்லாததால், விபத்துக்கள் வெவ்வேறு வழிகளில் தனிப்பட்ட கார் உற்பத்தியாளர்களால் கண்காணிக்கப்படுகின்றன மற்றும் ஒப்பீடுகளை ஊக்கப்படுத்துகின்றன என்று நிறுவனம் சுட்டிக்காட்டியது.

கருத்துக்கான கோரிக்கைகளுக்கு டெஸ்லா பதிலளிக்கவில்லை.

ஹோண்டா ராய்ட்டர்ஸிடம் எந்த சிஸ்டம் குறைபாடுகளும் இல்லை என்றும், அதன் விபத்து அறிக்கைகள் “NHTSA இன் 24 மணிநேர அறிக்கையிடல் காலக்கெடுவை சந்திக்க” சரிபார்க்கப்படாத வாடிக்கையாளர் அறிக்கைகளின் அடிப்படையில் இருப்பதாகவும் கூறினார்.

இந்த காலகட்டத்தில் 10 ADAS விபத்துகளுக்கு மேல் வேறு எந்த கார் உற்பத்தியாளர்களும் புகாரளிக்கவில்லை.

வரம்புகள் இருந்தபோதிலும், சாத்தியமான குறைபாடுகள் அல்லது பாதுகாப்பு போக்குகளை விரைவாக அடையாளம் காண தரவு அவசியம் என்று NHTSA கூறியது. விபத்து நடந்த 30 வினாடிகளுக்குள் மேம்பட்ட அமைப்பு இணைக்கப்பட்டால் ஏற்படும் சம்பவங்கள் 24 மணி நேரத்திற்குள் NHTSA க்கு தெரிவிக்கப்பட வேண்டும்.

ஒவ்வொரு மாதமும் புதிய தரவுகளை வெளியிட ஏஜென்சி திட்டமிட்டுள்ளது.

NHTSA தன்னியக்க பைலட்டைப் பகுப்பாய்வு செய்து, கடந்த வாரம் தனது ஆய்வை 830,000 டெஸ்லா வாகனங்களுக்கு கணினியுடன் மேம்படுத்துவதாகக் கூறியது, இது திரும்ப அழைக்கப்படுவதற்கு முன் ஒரு அவசியமான படியாகும். டெஸ்லா வாகனங்கள் அவசரகால நிறுத்த வாகனங்களைத் தாக்கிய சுமார் ஒரு டஜன் விபத்துகளுக்குப் பிறகு, தன்னியக்க பைலட்டின் செயல்திறனை மதிப்பிடுவதற்கான ஆரம்ப மதிப்பீட்டை ரெகுலேட்டர் திறந்துள்ளது.

தனித்தனியாக, ADAS பயன்படுத்தப்பட்டதாக சந்தேகிக்கப்படும் டெஸ்லா வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட 35 சிறப்பு விபத்து விசாரணைகளை NHTSA திறந்தது. மூன்று பேரைக் கொன்ற கலிபோர்னியாவில் மே விபத்து உட்பட, அந்த டெஸ்லா விசாரணைகளில் விபத்தில் இருந்து மொத்தம் 14 இறப்புகள் பதிவாகியுள்ளன.

0 கருத்துகள்

(இந்தக் கதை என்டிடிவி ஊழியர்களால் திருத்தப்படவில்லை மற்றும் சிண்டிகேட் ஸ்ட்ரீமில் இருந்து தானாக உருவாக்கப்படுகிறது.)

சமீபத்திய கார் செய்திகள் மற்றும் மதிப்புரைகளுக்கு, carandbike.com இல் பின்தொடரவும் ட்விட்டர், முகநூல்மற்றும் எங்களுடைய சந்தா வலைஒளி கால்வாய்.

By Ragu

Leave a Reply

Your email address will not be published.