Wed. Jul 6th, 2022

கப்பல் நிறுவனங்கள் துரு வாளிகளை தங்கச் சுரங்கங்களாக மாற்றும் ஒரு நவீன ரசவாதமாக இது வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் ஏற்கனவே பரவி வரும் பணவீக்கத்தைத் தூண்டும்.

தொற்றுநோய் தடைகள் மற்றும் புதிய சரக்குக் கப்பல்கள் இல்லாததால் ஏற்பட்ட உலக வர்த்தகத்தின் இடையூறு, பழைய கொள்கலன் கப்பல்களுக்கான சரக்கு கட்டணங்களை சாதனை நிலைக்கு தள்ளியுள்ளது.

ஏற்றத்தில் இருந்து பயனடையும், கப்பல் நிறுவனங்கள் மூன்று முதல் நான்கு ஆண்டுகள் நீடிக்கும் நீண்ட கால குத்தகைகளைத் தடுக்கின்றன, அதாவது நூற்றுக்கணக்கான புதிய தனிப்பயனாக்கப்பட்ட கப்பல்கள் செயல்பாட்டுக்கு வரும் வரை அதிகரித்து வரும் செலவுகளுக்கான விலையை நுகர்வோர் தொடர்ந்து செலுத்தலாம்.

4,200 20-அடி இரும்புக் கொள்கலன்களைக் கொண்டு செல்லக்கூடிய சைப்ரஸ் கொடியின் கீழ் உள்ள நடுத்தர அளவிலான கப்பலான சினெர்ஜி ஓக்லாண்டை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.

கிரேக்க நிறுவனமான Euroseas அதை 2019 இல் 10 மில்லியன் டாலர்களுக்கு வாங்கியது, அது ஏற்கனவே ஒரு தசாப்தமாக இருந்தபோது. கடந்த ஆண்டு உலக வர்த்தகம் குழப்பத்தில் சிக்கியதால், அது 100 நாட்களில் $21 மில்லியனை வசூலித்தது, வரலாற்றில் அதன் அளவிலான ஒரு கப்பலுக்கான அதிகபட்ச தினசரி போக்குவரத்து விகிதத்தில்.

அவர் ஒரு குறுகிய கால சாசனத்தையும் இறுக்கினார், இரண்டு மாதங்களில் சுமார் $10 மில்லியன் சம்பாதித்தார், மே மாதம் $61 மில்லியனுக்கு நான்கு வருட குத்தகையுடன் வெளிவருவதற்கு முன், வாங்கிய மூன்று விலையில் ஆறு மடங்கு வருமானம். ஆண்டுகளுக்கு முன்பு.

“வளரும் சந்தையில் இது கிட்டத்தட்ட சரியான விளையாட்டாக இருந்தது,” என்று ஷிப்பிங் நிறுவனத்தின் நிர்வாக இயக்குனர் சைமியோன் பரியாரோஸ் ராய்ட்டர்ஸிடம் கூறினார். “கன்டெய்னர் சந்தை வரலாற்றில் இதுபோன்ற எதையும் நாங்கள் பார்த்ததில்லை.”

உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல் கப்பற்படையானது தொற்றுநோய்களின் போது 2020 ஆம் ஆண்டில் 2.9% ஆகவும், 2019 இல் 4% மற்றும் 2018 இல் 5.6% ஆகவும் அதிகரித்த பின்னர், Clarksons Research என்ற பகுப்பாய்வு நிறுவனமான போக்குவரத்துத் திறனில் தொடர்ந்து வளர்ந்தது.

ஆனால் தடைகளின் போது நுகர்வோர் பொருட்களுக்கான தேவை அதிகரித்து வருவது, எதிர்பார்த்ததை விட கப்பல்களை தடை செய்த துறைமுகங்களில் நெரிசல் மற்றும் புதிய கப்பல் கட்டுமானத்தில் மந்தநிலை, புதிய சுற்றுச்சூழல் விதிகளுக்கு கப்பல்கள் இணங்குவதில் நிச்சயமற்ற தன்மை காரணமாக, அனைத்தும் கப்பல் நெருக்கடிக்கு பங்களித்தன. மற்றும் பதிவு போக்குவரத்து செலவுகள்.

கடந்த ஆண்டு கொள்கலன்களின் திறன் 4.5% அதிகரித்தது, முக்கியமாக பொதுவாக கல்லறைக்கு செல்லக்கூடிய வழக்கற்றுப் போன கப்பல்கள் தொடர்ந்து பயணம் செய்தன, ஆனால் விலைகளைக் குறைக்க அது இன்னும் போதுமானதாக இல்லை.

கடந்த ஆறு மாதங்களில் முடிக்கப்பட்ட 30க்கும் மேற்பட்ட தனியார் பரிவர்த்தனைகளின் ராய்ட்டர்ஸ் பகுப்பாய்வு, கப்பல் உரிமையாளர்கள் ஒரு தலைமுறைக்கு ஒருமுறை குமிழி சந்தையில் முதலீடு செய்ய நீண்ட கால கப்பல்களை சாதனை விலையில் வாடகைக்கு எடுப்பதைக் காட்டுகிறது.

மே மாதத்தில், கன்டெய்னர் போக்குவரத்தைத் தடுப்பதற்கான செலவு 30.1% உயர்ந்தது, இது Xeneta ஷிப்பிங் இன்டெக்ஸின் படி, நீண்ட கால கப்பல் கட்டணங்களில் சாதனை மாதாந்திர அதிகரிப்பு.

கிராஃபிக்: சினெர்ஜி ஓக்லாண்ட் கொள்கலன் கப்பலின் ஆறு மாத கப்பல் பாதை (

போக்குவரத்து செலவுகள் மற்றும் பணவீக்கம்

பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள், டேபிள்கள், சைக்கிள்கள் என அனைத்திற்கும் ஏற்கனவே அதிக விலைகள் கிடைத்துள்ளன, மேலும் நுகர்வோருக்கு இந்த வலி தொடரும் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.

சர்வதேச நாணய நிதியம் (IMF) 2021 கன்டெய்னர் ஏற்றுமதி ஏற்றம் இந்த ஆண்டு உலகளாவிய விலை வளர்ச்சியில் 1.5 சதவீத புள்ளிகள் அல்லது அமெரிக்க பணவீக்க விகிதத்தில் கால் பங்காக இருந்தது என்று மதிப்பிடுகிறது.

“பணவீக்கத்தில் கப்பல் செலவுகளின் தாக்கம் பெரியது மற்றும் பரவலாக உள்ளது, இது உலகெங்கிலும் உள்ள நாடுகளை பாதிக்கிறது” என்று IMF இன் ஆசிய மற்றும் பசிபிக் துறையின் மூத்த பொருளாதார நிபுணர் யான் கேரியர்-ஸ்வாலோ கூறினார்.

உக்ரைனை ரஷ்யா ஆக்கிரமித்ததன் விளைவாக, உணவு மற்றும் எண்ணெய் விலை உயர்வானது இரண்டு மாதங்களில் நுகர்வோர் விலைகளில் பிரதிபலிக்கும் அதே வேளையில், கொள்கலன் கப்பல் செலவுகளின் முழு விளைவுகளையும் உணர ஒரு வருடம் வரை ஆகலாம் என்று அவர் கூறினார்.

கூடுதலாக, COVID-19 இன் வெடிப்புகள் இன்னும் சீன துறைமுகங்களை சீர்குலைத்து வருகின்றன, மேலும் பெரிய கப்பல் நிறுவனங்கள் புதிய, பெரிய கொள்கலன் கப்பல்களின் சாதனை அளவை ஆர்டர் செய்திருந்தாலும், பெரும்பாலானவை அடுத்த ஆண்டு அல்லது 2024 வரை ஆன்லைனில் செல்லாது.

“தற்போதைய உயர் கட்டணங்கள் 2023 வரை நுகர்வோர் விலையில் தொடர்ந்து அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும்” என்று ஐக்கிய நாடுகளின் வர்த்தகம் மற்றும் மேம்பாட்டு மாநாட்டில் வர்த்தக தளவாடங்களின் தலைவர் ஜான் ஹாஃப்மேன் கூறினார்.

“வரவிருக்கும் பல ஆண்டுகளுக்கு போக்குவரத்து கட்டணங்கள் COVID-19 க்கு முன்பை விட அதிகமாக இருக்கும் என்று நான் பயப்படுகிறேன்.”

தற்போது கலிபோர்னியாவில் இருந்து சீனாவுக்குப் பயணிக்கும் Navios Spring, ஜனவரியில் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு ஒரு நாளைக்கு $60,000க்கு வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்டது. இரண்டு கப்பல் தரகர்களின் தரவுகளின்படி, இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு நாளைக்கு $8,250 செலவாகியதில் இருந்து ஏழு மடங்கு அதிகமாகும்.

மார்ஷல் தீவுகளில் அமைந்துள்ள மற்றும் 2007 இல் கட்டப்பட்ட இந்த கப்பல் அசல் உரிமையாளர்களுக்கு $ 42 மில்லியன் செலவாகும். அவர் தனது மூன்று ஆண்டு ஒப்பந்தத்தில் $ 65.7 மில்லியன் சம்பாதிப்பார் என்று தரகர்கள் தெரிவித்தனர்.

கப்பலின் ஆபரேட்டரான Navios Maritime Partners கருத்துக்கான கோரிக்கைகளுக்கு பதிலளிக்கவில்லை.

Navios Amarillo, Navios Spring இன் சகோதரி கப்பலானது, ஜனவரி 2028 வரை, அது 21 வயதாகும் வரை, சாசனத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த பரிவர்த்தனை மூலம் கப்பல் $ 75 மில்லியன் சம்பாதிக்கும், இது புதிய $ 51 மில்லியனை விட அதிகம் என்று இரண்டு கப்பல் தரகர்கள் தெரிவித்தனர்.

“பொதுவாக கொள்கலன் சந்தைகள் ஒரு பரந்த பிரதேசமாகவே இருக்கின்றன” என்று கிளார்க்சன்ஸ் ரிசர்ச்சின் CEO ஸ்டீபன் கார்டன் கூறினார்.

வரைபடம்: மில்லியன் கணக்கான அமெரிக்க டாலர்களில் 10 ஆண்டுகள் பழமையான கொள்கலன் கப்பல்களின் மதிப்பு (

போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் லாபம்

கன்டெய்னர் ஷிப்பிங் தொழில் ஒட்டுமொத்தமாக இந்த ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் 59.3 பில்லியன் டாலர் லாபம் ஈட்டியுள்ளது என்று ஷிப்பிங் நிபுணர் ஜான் மெக்கவுன் கூறினார், இது கடந்த ஆண்டு இதே காலத்தில் 19.1 பில்லியன் டாலராக இருந்தது.

“கேரியர்கள் வெற்றியாளர்கள் மற்றும் அவர்களின் இலாபங்களில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு, கொள்கலன் கப்பல்களில் நகரும் அனைத்து தயாரிப்புகளுக்கும் அதிக விலைகளால் நிதியளிக்கப்படுகிறது” என்று மெக்கவுன் ராய்ட்டர்ஸிடம் கூறினார்.

டென்மார்க்கில் உள்ள Maersk, உலகின் இரண்டாவது பெரிய கொள்கலன் வரிசை, கிட்டத்தட்ட 17% சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது, தகவல் வழங்குநரான Alphaliner படி, பணமாக்கப்பட்டது.

2022 இன் முதல் மூன்று மாதங்களில் Maersk சாதனை ஆதாயங்களைப் பதிவு செய்தது. வருவாய் 55% உயர்ந்து $ 19.3 பில்லியனாக இருந்தது மற்றும் வட்டி, வரி, தேய்மானம் மற்றும் கடனைத் திருப்பிச் செலுத்துவதற்கு முன் இந்த ஆண்டு அதன் அடிப்படை வருவாய்க்கான முன்னறிவிப்பை $30 பில்லியனாக அதிகரித்தது.

Mediterranean Shipping Company (MSC), இந்த ஆண்டு உலகின் மிகப்பெரிய கொள்கலன் வரிசையாக Maersk ஐ விஞ்சியது, நிதி முடிவுகளை வெளியிடவில்லை. சுவிட்சர்லாந்தின் ஜெனீவாவை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனம், கதை குறித்து கருத்து தெரிவிக்க மறுத்துவிட்டது

அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஜோ பைடன் ஜூன் 9 அன்று, சந்தை கட்டுப்பாட்டில் உள்ள கப்பல் நிறுவனங்களால் விதிக்கப்படும் மூர்க்கத்தனமான விலைகளை காங்கிரஸ் கட்டுப்படுத்த வேண்டும் என்று கூறினார்.

அமெரிக்காவின் துறைமுக செயல்பாடுகள் மற்றும் தளவாடங்களை மேம்படுத்துவதில் பில்லியன்களை முதலீடு செய்துள்ளதாகவும், அமெரிக்காவில் விதிவிலக்கான சந்தை நிலைமைகள் மற்றும் தடைகள் காரணமாக அதன் நிதிச் செயல்பாடுகள் இருப்பதாக ராய்ட்டர்ஸிடம் Maersk கூறினார்.

சில பெரிய கப்பல் நிறுவனங்கள் தங்கள் லாபத்தைப் பயன்படுத்தி, மீதமுள்ள சரக்குக் கப்பல்களை மயக்கமான விலையில் சேகரிக்கின்றன, இது எதிர்காலத்தில் அதிக போக்குவரத்து விகிதங்கள் மற்றும் எரிபொருள் பணவீக்கத்தை ஆதரிக்க உதவும் என்று ஆய்வாளர்கள் தெரிவித்தனர்.

வரைபடம்: கோவிட்-19 கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டதன் மூலம் 2020 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து ஷிப்பிங் கொள்கலன்களுக்கான கட்டணங்கள் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளன (

போக்குவரத்து செலவுகள் எப்போது குறையும்?

கடந்த ஆண்டு 503 பயன்படுத்தப்பட்ட கொள்கலன் கப்பல்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டன, இது உலகளாவிய கடற்படையில் 7 சதவீதத்திற்கு சமமானதாகும், கிளார்க்சன்ஸ் கூறினார், மேலும் 108 2022 முதல் ஐந்து மாதங்களில் விற்கப்பட்டது.

சந்தை ஆய்வாளர்களின் கூற்றுப்படி, எடுத்துக்காட்டாக, MSC, ஆகஸ்ட் 2020 இல் 200 செகண்ட் ஹேண்ட் கொள்கலன் கப்பல்களை வாங்கியது.

இந்த ஆண்டு அகற்றப்படவில்லை, இந்த கப்பல்களின் சராசரி வயது 2017 இல் 11 இல் இருந்து 13.9 ஆக உயர்ந்துள்ளது, கிளார்க்சன்ஸ் கூறினார்.

இதன் பொருள், 10 அல்லது 15 வயதுடைய சரக்குக் கப்பல்கள், தொற்றுநோய்க்கு முன்னர் அவை அகற்றப்பட்ட வயது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததை விட 10 மடங்கு அதிகம் என்று விற்பனை தரவு காட்டுகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, MSC கடந்த மாதம் லைபீரியா கொடியின் கீழ் $ 70 மில்லியன் சரக்குக் கப்பலை வாங்கியது, இது தற்போது தென் சீனக் கடலில் பயணிக்கிறது, Xin Feng Yang Pu, தரகர் படி. MSC ஃப்ரீபோர்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்ட அதே கப்பல் 2007 இல் $ 7 மில்லியனுக்கு விற்கப்பட்டது.

எவ்வாறாயினும், அடுத்த ஓரிரு ஆண்டுகளில், பெரிய நிறுவனங்களால் கட்டளையிடப்பட்ட பல கடல் ஜாம்பவான்கள் பதவியேற்கும் போது ஏற்றம் முடிவுக்கு வருவதற்கான அறிகுறிகள் உள்ளன.

2021 ஆம் ஆண்டில், 42.5 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள 555 கொள்கலன் கப்பல்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன மற்றும் 2022 ஆம் ஆண்டில் இதுவரை $ 18.4 பில்லியன் மதிப்புள்ள 208 கப்பல்கள் முன்பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன என்று அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட ஒரு தொழில்துறை குழுவான வேர்ல்ட் ஷிப்பிங் கவுன்சில் தெரிவித்துள்ளது.

இந்தக் கப்பல்களில் சில இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய கொள்கலன் கப்பல்களில் ஒன்றாக இருக்கும், 400 மீட்டர் நீளம் மற்றும் எவர் கிவன் என்ற சரக்குக் கப்பலைப் போலவே இருக்கும், இது கடந்த ஆண்டு சூயஸ் கால்வாயில் சிக்கித் தடுக்கப்பட்டது.

கடந்த ஆண்டில் 12 பெரிய கொள்கலன் கப்பல்களை ஆர்டர் செய்துள்ளதாக மார்ஸ்க் ராய்ட்டர்ஸிடம் தெரிவித்தார், அவை சினெர்ஜி ஓக்லாண்டை விட கிட்டத்தட்ட நான்கு மடங்கு பெரியவை.

தொற்றுநோய்க்கு முன்னர் துறைமுகங்கள் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலிகள் செயல்பட்டால், புதிய கப்பல்களின் வருகை போக்குவரத்து விலைகளை பாதிக்கும் என்று சரக்கு தளமான Xeneta இன் தலைமை ஆய்வாளர் பீட்டர் சாண்ட் கூறினார்.

“இது ஸ்பாட் சந்தையில் விகிதங்களைக் கட்டுப்படுத்தும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. குறிப்பாக இப்போது உலகளவில் பணவீக்கம் வலுவாக உள்ளது.

0 கருத்துகள்

(இந்தக் கதை என்டிடிவி ஊழியர்களால் திருத்தப்படவில்லை மற்றும் சிண்டிகேட் ஸ்ட்ரீமில் இருந்து தானாக உருவாக்கப்படுகிறது.)

சமீபத்திய கார் செய்திகள் மற்றும் மதிப்புரைகளுக்கு, carandbike.com இல் பின்தொடரவும் ட்விட்டர், முகநூல்மற்றும் எங்களுடைய சந்தா வலைஒளி கால்வாய்.

By Ragu

Leave a Reply

Your email address will not be published.